不可否認(rèn)的是，互聯(lián)屬性已成為當(dāng)下汽車行業(yè)的標(biāo)配，汽車行業(yè)的競爭也正在從傳統(tǒng)的產(chǎn)品競爭向以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的平臺(tái)、服務(wù)、數(shù)據(jù)的全面競爭過度轉(zhuǎn)型。

    在國務(wù)院近日印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，提出要構(gòu)筑我國人工智能的先發(fā)優(yōu)勢，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家和世界科技強(qiáng)國，并制定了“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。隨著當(dāng)前國家在人工智能領(lǐng)域的不斷發(fā)力，業(yè)界關(guān)于汽車智能化和自動(dòng)駕駛的探討，近來一直熱度不減。

    在日前舉行的“未來交通峰會(huì)”上，作為主辦方之一的高德集團(tuán)發(fā)布了全新的一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)——高德易行平臺(tái)。與此同時(shí)，包括長安、吉利、戴姆勒等汽車制造企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)據(jù)圖也分別在峰會(huì)上分享了各自在汽車智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索實(shí)踐。

    種種跡象表明，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，加速智能化發(fā)展已經(jīng)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的前沿趨勢。

    不可否認(rèn)的是，互聯(lián)屬性已成為當(dāng)下汽車行業(yè)的標(biāo)配，汽車行業(yè)的競爭也正在從傳統(tǒng)的產(chǎn)品競爭向以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的平臺(tái)、服務(wù)、數(shù)據(jù)的全面競爭過度轉(zhuǎn)型。

    高德集團(tuán)總裁俞永福在會(huì)上表示：一方面，我們在思考道路資源如何增長，如何提高現(xiàn)有城市道路使用效率的問題。另一方面，我們還要考慮未來城市道路從平面到立體的全方位發(fā)展，推動(dòng)人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進(jìn)化。

    就發(fā)展趨勢而言，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也將以未來城市交通發(fā)展為依托。然而，從目前的情況來看，整個(gè)行業(yè)依舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)，包括法規(guī)、道路設(shè)施、信息安全、駕駛者信任，測試和成本問題等等。

    對此，參會(huì)的傳統(tǒng)車企代表，長安汽車方面給出了對未來交通的六點(diǎn)建議。長安汽車智能化研究所所長梁峰華介紹稱，一是有關(guān)部門要加快相關(guān)交通法規(guī)的制定；二是要統(tǒng)一優(yōu)化道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；三是推進(jìn)道路智能化和智慧交通網(wǎng)建設(shè)；四是加快高精地圖與定位系統(tǒng)建設(shè)；五是在一定范圍內(nèi)設(shè)立自動(dòng)駕駛車道；六是共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)。

    而作為全球領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)，來自戴姆勒集團(tuán)大中華區(qū)的梅賽德斯奔馳研發(fā)中心總監(jiān)李伍茲也形象地用“農(nóng)村包圍城市”來形容目前自動(dòng)駕駛發(fā)展的局面。

    他認(rèn)為，從全球目前的形式而言，中國目前自動(dòng)駕駛的環(huán)境，包括數(shù)字環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、法治環(huán)境等等，都有很大的機(jī)會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在世界前列。隨之而來的高度自動(dòng)化和完全的自動(dòng)化技術(shù)也將在不久的將來問世。

    從具體微觀層面來看，如此龐大的系統(tǒng)工程還沒有一步到位解決的可能性。他說：“技術(shù)不是按照模塊一步一步取代，有可能很長時(shí)間并存。這也需要逐步的前進(jìn)，也就是說需要從比較可控的工況逐步升級到能夠解決各種困難。”

    盡管對于當(dāng)前的自動(dòng)駕駛發(fā)展來說可謂“眾人拾柴火焰高”，但也不應(yīng)盲目跟風(fēng)炒作。實(shí)際上，由誰來主導(dǎo)推進(jìn)一直是整個(gè)行業(yè)繞不開的命題。從當(dāng)前形式來看，主機(jī)廠顯然是最貼近用戶產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，同樣地，他們在數(shù)據(jù)獲取上也有著天然的優(yōu)勢。但是從行業(yè)高度來看，自動(dòng)駕駛一定要有國家驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)做保障。

    德爾福亞太區(qū)工程總監(jiān)王忻認(rèn)為，首先，國家層面做一件事情，從發(fā)展的眼光來看是很有益處的。尤其是對創(chuàng)業(yè)公司來說，也會(huì)起到很大的扶持作用。其次，國家層面推動(dòng)，更多的是以基礎(chǔ)建設(shè)及平臺(tái)化建設(shè)為主，這也為小企業(yè)提供更多幫扶性質(zhì)的工作。

    中國汽車工程協(xié)會(huì)副秘書長公維潔也持同樣態(tài)度。她認(rèn)為，自動(dòng)駕駛應(yīng)該由國家級創(chuàng)新平臺(tái)來做。“舉例來看，國內(nèi)的整車企業(yè)還未達(dá)到同國外整車企業(yè)一樣的水平。因此，應(yīng)該是以國家級創(chuàng)新平臺(tái)為主，聯(lián)合各地的整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及相關(guān)的交管部門，來定義我國汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)平臺(tái)等基礎(chǔ)技術(shù)，然后在進(jìn)行技術(shù)上的共性交叉。”

    與此同時(shí)，我們也要用清醒的頭腦和發(fā)展的眼光看待我們同發(fā)達(dá)國家的發(fā)展差距。以現(xiàn)在達(dá)到的自動(dòng)駕駛級別來看，各項(xiàng)測試所需的基本零配件，我國整體還是處于相對落后的狀態(tài)。

    “我們和國外自動(dòng)駕駛技術(shù)水平相比是有差距的，包括在國家立法層面等等。但是，跟以往的傳統(tǒng)的技術(shù)相比，這個(gè)差距還是要小很多。實(shí)際上，很多國內(nèi)企業(yè)在做自動(dòng)駕駛時(shí)，也避免了許多國外企業(yè)走過的彎路，這對我們來講也是比較有利的。”

    而未來在哪些方面能形成合力，能夠去形成自己特色，在某些方面能起到對整個(gè)行業(yè)的引領(lǐng)，同樣顯得十分重要。也正因?yàn)橛芯W(wǎng)聯(lián)核心保護(hù)政策，目前我國在定位服務(wù)、通訊網(wǎng)絡(luò)上有著自主優(yōu)勢，同時(shí)，這也將帶來專項(xiàng)技術(shù)上引領(lǐng)效應(yīng)。

    未來交通，奇點(diǎn)已至。雖然前路漫漫，但是從總體上來看，無論是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還是具體到企業(yè)的某個(gè)環(huán)節(jié)，在智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索還是有著諸多的創(chuàng)新點(diǎn)。而這也將為下一步打造更加符合中國特色的自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)造更為良好的發(fā)展空間。

(責(zé)任編輯：村官)

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